구동계는 90년대의 911 카레라 4에서 나왔습니다. 이 시스템은 유압으로 제어되는 유성식 디퍼렌셜을 사용하여 최대 31%의 토크를 앞바퀴에 전달하고, 뒷바퀴 디퍼렌셜을 잠그거나 열어 둘 수 있어 양쪽 바퀴에 전달되는 토크의 양을 변경할 수 있습니다.
Smith는 오랫동안 356을 사랑해 왔습니다. “그 모양은 1970년 메인주 웨스트 레바논으로 이사했을 때 어렸을 때 저에게 각인되었습니다.”라고 그는 회상합니다. “오래된 농가를 소유한 할머니가 헛간에서 골동품을 파는 장사를 하셨습니다. 나는 작은 돈과 오래된 우표를 대가로 그녀를 위해 이상한 일을 하곤 했습니다. 그녀의 헛간 모퉁이에는 시트로 덮인 차가 있었습니다. … 356의 형태가 틀림없었습니다. 독일에 주둔하는 동안 구입한 것은 그녀의 아들의 것이었습니다. 그는 아마도 베트남에서 살해당했지만 그녀는 그것에 대해 이야기하지 않을 것입니다. 차는 낡은 물건 상자에 둘러싸여 앉아 있었습니다.”
356은 Smith에게 지울 수 없는 인상을 남겼고 '65 "C" 쿠페는 그의 Allrad Outlaw Emory 빌드를 위한 완벽한 기반임이 입증되었습니다. Smith는 “Rod Emory는 3세대 SoCal 맞춤형 자동차 로열티입니다. "그의 할아버지 Neil은 1950년대 Valley Customs Speed Shop의 교장 중 한 명으로 할리우드 엘리트를 위한 자동차 채널링 및 섹션화의 개척자였으며 3대 자동차 브랜드를 위한 컨셉트 자동차도 제작했습니다." 한때 순수주의자들에게 "무법자"로 여겨졌던 Emory Motorsports는 세부 사항에 대한 절묘한 주의를 기울여 포르쉐를 재창조하는 새로운 코치 빌더의 선두에 서 있습니다.
Rothsport Racing의 Jeff Gamroth가 제작한 Allrad Outlaw의 2.4리터 플랫 4는 독점적인 주조 알루미늄 블록, 가공된 크랭크, 트윈 스파크 점화, Weber 48 탄수화물, 빌렛-알루미늄 캠축 하우징 및 밸브 덮개를 갖추고 있습니다. 엔진은 크랭크에서 205마력을 생산합니다. 차량의 2,200파운드 연석 중량을 고려할 때 너무 초라하지 않습니다.
